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空客落定百亿订单 巨头角逐宽体机市场

发布时间:2019-10-09 17:30:38

空中客车公司(以下简称“空客”)期待已久的中国订单终于尘埃落定。3月26日,在国家主席习近平和法国总统弗朗索瓦·奥朗德的见证下,中国航空器材集团公司签署了向空客订购总计70架飞机的框架协议,包括43架A320系列飞机和27架A330系列飞机,目录价格超过百亿美元。

以空客A330和波音787为代表的宽体飞机市场,成为了空客与波音两大巨头角逐的战场,而中国则因为其市场容量将在2020年取代美国而备受瞩目,成为各方兵家必争之地。

激辩未来

空客认为航空市场需要A380这样的大型飞机进行枢纽中转,而波音则强调市场青睐787级别的飞机进行点对点运输。

中航材订购了27架A330系列飞机,是此前被中国一度搁浅的订单。A330在中国还有着巨大的销售潜力,而此次确认的27架订单只是一个探路石。

大单落定

在航空制造业的资深人士看来,空客的订单颇有些耐人寻味。

此前,外媒揣测中国国家主席的出访将为空客送去一份高达150架A330飞机的大礼,但是随着订单细节的披露,这一目标并没有实现,除了中国每次例牌订购的单通道飞机A320外,中航材此次只订购了27架A330系列飞机。值得注意的是,这27架飞机还是此前被中国一度搁浅的订单。

早先因为欧盟提出的ETS碳排放交易计划将对中方航空公司产生巨额支出,中国表示强烈反对,并一度叫停了空客的订单以此作为贸易砝码。

“我分析认为A330在中国还有着巨大的销售潜力,而此次确认的27架订单只是一个探路石。”上述资深人士分析,对于一向善于利用“以市场换技术”的中国而言,还有很多商业博弈有待进行。

事实上,在技术合作上空客远远走在波音前方。其在天津成立的A320飞机总装线正是空客与天津保税区和中国航空工业集团公司共同建设的合资企业,目前正在以每个月4架的速度源源不断地生产飞机。根据协议,其一期合作计划将于2016年完成。

3月26日空客亦宣布了二期合作计划,涵盖的时间段为2016至2025年。在二期合作计划中,空客天津总装线将增加空客A320neo的总装,并不断提高总装线的生产能力。

但是中国更看重的或是宽体客机总装线的技术。外媒一度报道,中国曾经传出有望订购150架A330订单的消息,其背后就是希望换取空客在中国建立A330总装线及交付中心。关于这一点,空客回应称,“空客公司在与有关各方积极探索在中国建立宽体飞机完成及交付中心,以及相关的与中航工业关于在宽体飞机客舱内饰方面合作的研究。”

“这为双方未来的合作留下了巨大的空间。”上述资深人士分析,此前空客获得A330最大的单笔订单,来自于亚洲航空订购的25架A330-300飞机,目录价格金额约为60亿美元。而中国的市场潜力巨大,完全具备订购超过百架A330的能力,未来空客也许会与中国的航空工业进行更为紧密的合作,而中国也得以完善自身的航空产业链。

长久以来,空客与波音对于未来飞机的策略一直相左,比如空客认为航空市场需要A380这样的大型飞机进行枢纽中转,而波音则强调市场青睐787级别的飞机进行点对点运输。

这一次,在对中国市场的判断上,他们再一次产生了分歧。

众所周知,中国未来航空市场面临的问题很大程度上来源于“拥挤问题”,空域拥挤、飞行员紧缺和机场拥堵是中国民航业头上的三道紧箍。

对此,空客开出的药方是在空域管理系统优化的基础上,用大飞机投入到繁忙机场。根据中国民航局统计的数据,2020年中国排名前20的机场将有11个达到拥堵状态,而如果保持目前宽体客机的比例不变,那么中国用宽体机来执飞中短程航线的数目将大大增加,2012年这一数字为170条,2020年则达到216条。

与此相对,波音则认为大飞机并非解决之道。波音民用飞机集团东北亚区高级销售副总裁毛毅山告诉记者,他担心宽体机排放高、污染环境,而且宽体机飞短途效率太低。

“中国航空业面临的问题很复杂,并非简单照搬欧美经验可以解决,但无论如何它都是最具潜力的航空市场,未来将是宽体机市场的机遇,也是两大巨头兵家必争之地。”上述民航制造业人士称。

根据波音预测,未来20年中国需新增5260架飞机,总价值达6700亿美元。

中国对宽体客机的渴望变得日益强烈,让空客与波音都在摩拳擦掌。目前空客A330的订单达到1313架,来自于107家运营商,而波音787的订单尚不足900架。

鏖战中国

中国航空市场的潜力已经为世界所熟知,最常被引用的一个论调,就是中国将于2020年超越美国成为全球第一大航空市场。

空客市场研究经理JoshMyers告诉《中国经营报》记者,2012年中国一年乘坐一次飞机的人次为0.26次,而20年后这一数字将达到0.66次,覆盖了2/3的中国人口。

更重要的是,随着中方航空公司的成熟,越来越多宽体客机的需求被展示出来。无论是将其用于开拓国际航线还是用在国内繁忙的一线机场上,中国对宽体客机的渴望变得日益强烈。

“目前在大中华区有超过200架A330在运营,而且其中有48%的飞机被用于飞中短程航线。”空客双通道飞机市场总监JeanLadoues表示,到2020年中国还需要220架宽体客机用于中短程航线。

这个潜力巨大的市场,让空客与波音都在摩拳擦掌。

在航空制造业,依据航程、座位数等数据,每款飞机几乎都有它的竞争机型。与空客A330家族相对,波音的竞争机型是787系列。比如空客A330-200的直接对手是787-8,A330-300的对手则是787-9。

“在选择宽体飞机时,我们会同时与空客和波音进行谈判,拿到两款竞争机型的所有数据,甚至包括油耗、所需机组人数、起降费等细节,以便航空公司进行详细对比。”来自某国有航空集团的高层人士告诉记者。

被波音称之为梦想飞机的787诞生之初,肩负着狙杀A330系列的使命。但是由于数次延误和锂电池导致的停飞事件,让787在竞争中暂时落于下风。数据显示,目前空客A330的订单达到1313架,来自于107家运营商,而波音787的订单尚不足900架。

目前波音在产能交付上痛下苦功,据了解,波音目前将787的月产量提升到了10架,而它的目标是到2017年增加至12架/月,并在2020年达到14架/月。

中国航空器材集团公司签署了向空客订购总计70架飞机的框架协议。

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