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车企并非越大越好 控制成本与市场创新才是出路

发布时间:2019-10-12 19:57:57

经过“破产重组”,通用汽车与克莱斯勒都走上了“新生”,然而此新生与彼新生之间却又有很大的不同。

1977年-1979年间,克莱斯勒面临破产,当时的美国政府援助了15亿美元。1983年,克莱斯勒还清政府欠款,成功摆脱了破产危机。1990年克莱斯勒重返欧洲市场,1998年与戴姆勒公司合并,并终于在2007年退出此交易,并再一次加速奔向破产边缘。回放克莱斯勒的发展过程中重要历史片段便会发现,该公司在几十年的生涯中,反复重演的便是破产--注资--脱困--破产的局本,而每当克莱斯勒面临困境,只要能获得金主的支持,便有机会再坚持个10年8年,然而纵观其近85年的发展史,公司自身似乎从未拥有一个创新的、可持续发展的前景。因而此次的破产重组,虽不敢妄言将是70年代一幕的重演,然而可以判断的是,“新生”后的克莱斯勒倒确实可以再活上好几年。

再看通用汽车的事例,对于全球汽车工业史而言则是一个新命题。通用被拆分不可避免,而世界或许也会因此少了很多汽车品牌,而其同时也向全球发出一个警示,车企并非越大越好。

通用汽车是上个世纪美国制造业辉煌时代的象征。通用汽车的企业运作战略曾是全球工商管理学院教学的经典案例(或许破产的通用会变为另一个案例),很多日欧汽车企业都是在模仿通用、追赶通用中慢慢地成长起来的。然而其的辉煌过往与华尔街残酷的生存压力令得其忘记了行业竞争的立身之本在于无止境的创新意识与控制成本的能力。黄金时期盲目的产业链扩张埋下了资金流动性欠缺的隐患,而过度的投资与高额的员工福利更是令得通用背上了近千亿美元的沉重债务。于是2008年当美国次贷危机演变成整个金融系统的流动性危机时,因为无法筹集到足够的款项及日渐萧条的市场销售重创了公司盈利能力,令得通用财务显得捉襟见肘支不抵债。虽坐拥8大品牌,却最终倒在了“大而全”的门内。

于是,由美国政府主导的通用,要获得新生的关键便在于急速地缩减规模,出售品牌及无用的资产,从“大而全”走向“小而精”。事实上,对于一家规模日渐庞大的企业而言,首先考虑应该是企业的持续发展能力,如果在发展过程中已经开始出现业绩持续下滑等病症,就应该及早借助市场的力量来整编业务;其次,船小才好掉头,大船行驶的核心动力更应当是紧握市场发展的脉搏,以创新的眼光来打量未来市场的需求;第三,在财富积累与扩张之间应保持一个相应的平衡关系,资金的流动性与利润率应该同时兼顾,原因是经济总有上行、下行期,繁荣的时代并非永恒,如果总是寅年吃卯粮,不惜背上债务亦要扩大规模,最终会因不符合企业正常的运作机制而倒在流动性缺乏的时期。事实上,以通用为鉴,西方主流媒体在评价大众汽车与保时捷的合并案时便已客观提到,像通用一样不计后果地走向大而全的道路,最终将被证明已不符合当前社会发展的现实。

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